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一文读懂C-IASI(中):低速碰撞RCAR帮你捂紧钱包

来源:大市圈庄网 作者:未知 发表时间:2019-07-20 11:30:52 我要评论

广州日报全媒体记者在去年底开始试点的香洲一小了解到,该校目前午托130多人,晚托320多人。每个班安排一位老师管理,每天严格记录考勤情况。晚托的时间为16:40~18:00,周五不设晚托。低年级的学生周三、周四只有一节课,15:50就下课,这两天的晚托从16:00开始。该校负责人称,经过几个月的摸索,积累了许多经验。

虽然1972年就有这个标准了,但中国直到前年才加入,所以目前国内大部分车的保费都还是估出来的,是依据实际赔付的额度倒推出来的平均值,不同车型间差异不大。这样车主就比较吃亏,比如奔驰宝马修起来很贵,即使保费已经涨到了平均值的120%,修这些品牌的车保险公司还是亏,于是亏空的部分就由其他品牌车主来分担了。但这种情况在RCAR标准广泛实施后,一定会得到改变,最终目标是:谁的车维修保养贵,谁的车主就自己去为情怀买单。

姜明日前在此间举办的“第19届亚太零售商大会暨国际消费品博览会新闻发布会”上说,为推动中国零售业的国际交流与发展,经国务院批准,世界三大零售盛会之一的第19届亚太零售商大会将于2019年9月5日至7日在重庆举办。亚太零售商大会时隔14年后二度在华落地,印证了中国零售业的国际地位正在日益凸显。面对当前更加复杂多变的世界经济形势,亚太地区各国零售商加强交流、深入探讨合作,无疑将为亚太地区和世界各国零售商带来巨大商机。

因此,如果某个车企想拿钱去“公关”RCAR标准,你觉得多少公关费能让整个保险行业放弃节省几十亿的保费,而去修改测试数据?

明堂山简介:

没错,很多来自汽车行业的人第一感觉就会问出这个问题。毕竟目前主流的C-NCAP标准下的5星+车型,和我们平常的认知不太一样。有这种疑惑很正常。

《中国机长》由北京博纳影业集团有限公司、上海阿里巴巴影业有限公司、华夏电影发行有限责任公司、中植企业集团出品,中国民航报社、四川航空文化传媒广告有限公司、峨眉电影集团、重庆电影集团有限公司、上海复逸文化传播有限公司、万达影视传媒有限公司、亚太华影(北京)影业有限公司等联合出品。影片由刘伟强导演、李锦文监制,张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演,雅玫、杨祺如、高戈主演,将于9月30日全国公映。

中保研是干什么的

本书内容集县级融媒体建设有关理论和具体实施路径于一身,是学术界深入学习贯彻习近平总书记关于媒体融合发展重要指示精神,推动媒体融合向纵深发展的一项重要理论成果。本书的出版将给从事县级融媒体中心建设工作的党政主管部门、一线工作人员,以及媒体融合实践的相关从业人员以具体参考,也将为媒体融合研究、基层媒体工作、新媒体发展提供新的思考与思路。

RCAR(ResearchCouncilforAutomobileRepairs)是成立于1972年的保险行业技术研究国际组织,成员包括各国的保险公司所属技术研究机构,像德国安联、英国大昌、美国IIHS都是它的成员,前面提到的中保研是RCAR在中国的成员。

一方面这是保险行业的标准,已经在国外运行了47年,非常成熟了。中保研引进到国内后不会做本地化修改,而是严格执行,主要为今后的国际互认。

RCAR标准会不会有黑幕

随后,记者联系到在义乌周边的武义县经营反光背心生产厂的资深业内人士张先生。他告诉《环球时报》,上述网络信息是一条不折不扣的谣言。张先生说,首先,义乌市场上的反光马甲走“低端路线”,大多销往中东而非质量标准更高的欧盟。绝大多数销往法国和其他欧盟国家的马甲来自专注中高端市场的武义。其次,张先生表示,他的企业今年对欧盟的马甲销量与去年持平。但武义对欧整体销量呈下滑趋势,没有“卖光”“脱销”等情况。“今年,一些(比)我们更下游的工厂都没接到太多订单”,他坦率地告诉《环球时报》,他认为这是因为最近欧盟对“中国制造”的排斥力度比往年更大、更直接。此外,张先生还告诉记者,以目前法国“黄背心”运动的规模,反光马甲的需求量仅占总数很小的一部分,无法由订单数变化做出判断。另外,从一般的外贸操作流程看,若市场出现类似紧急需求,无法通过临时“下订单”解决问题。因此,不会出现“瑞典、捷克和瑞士的订单不断过来”这种情况。

人民网北京1月11日电 “年货是一种味道,也是一种回忆,不管时代如何变迁,年货就是年味,那一份温情始终与家同在。”10日下午,由人民网·人民健康联合行业组织共同发起建立的“中国年味品牌代表联盟”在北京成立。

图为张茅(中)回答记者提问。中新社记者 侯宇 摄

马杜罗说,他将誓死捍卫委内瑞拉的独立,决不屈服。他同时否认委内瑞拉存在人道主义危机,并指责委内瑞拉反对派领导人瓜伊多是“美国的傀儡”。

中保研是中国排名前八家的有车险业务的财产保险公司联合出资成立的研发机构,包括人保,国寿财,平安,太平洋等等,他们的车险业务总和占全中国的87%,加在一起是绝对垄断地位。中保研的碰撞测试结论,将会通过这8家股东,逐步影响每辆车的保费定价,进而影响消费者的选择。汽车行业玩概念、挣快钱的时代就要过去了,一切都在回归本源。

海南省医师协会心律学专业委员会主任委员、海口市人民医院心内科主任陈漠水教授术后表示,心衰对患者生活质量和预后的重大影响,已成为严重的公共卫生危机。单纯药物治疗无法从根本上解决心衰患者高住院率和高死亡率,心脏再同步治疗(CRT)可显著改善心衰患者临床症状,提高生活质量,降低住院率和死亡率,是心衰治疗的革命性进展。

据《日本经济新闻》3月5日报道,距离最近车站约10分钟车程的日本千叶县印西市“双子公园”最近成为热门地点。在公园内公共厕所的墙壁上,出现了直立行走的猿人手持疑似枪支的图案,社交网站上热传此画出自班克西之手,吸引了很多人前来参观。

2月26日,江西省教育大会在南昌召开。省委书记刘奇出席会议并讲话。他强调,要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻习近平总书记关于教育的重要论述,紧紧围绕凝聚人心、完善人格、开发人力、培育人才、造福人民的工作目标,遵循教育规律,深化改革创新,着力补齐短板,加快推进教育强省建设,努力办好人民满意的教育,为建设富裕美丽幸福现代化江西提供人才保障和智力支撑。

华为无线网络首席营销官周跃峰对此表示,“在这次合作中,我们联合深圳电信提供了5G室内数字系统,以及适配酒店场景的5G Cloud X应用,这是双方5G设备端到端商用领先能力的展现。”

这几年保险公司发现,国内车险业务的赔付成本越来越高了。高频发生的低速碰撞,导致维修费用越来越高。同时,车企为了销售的需求,把车价压得很低,但把零部件价格抬高,工时费又不透明,导致维修费用提高很快。这就是把压力从汽车销售环节传导给了保险行业,以及只买交强险的车主(顺便说个数据:全中国有60%的车主只买交强险)。而这些压力在买车的时候其实是体现不出来的,只有遇到了事故才会明白有多苦,但也只能默默承受。

第二方面,如果有所谓黑幕,应该是偏向保险公司的。但保险利润已经够用了,保险公司的目的在于控制每年的成本支出(赔付额度)的稳定,别太离谱。如果RCAR标准实施后车子设计比现在更加合理,像奔驰宝马这样的大品牌高价位车型,可能每年在赔付费上就能减少支出几十、上百亿,保险公司如果对现有利润率满意,这几十亿省下来的成本可以用来降低保费,回报车主了。

国家电网青海省电力公司柴达木换流站站长李晓明介绍,青藏联网工程柴达木换流站至拉萨换流站直流段平均海拔在4000米以上,途经多年冻土区长达550千米,为保障联网工程的安全稳定运行,电力部门每年都要组织开展年检工作,提升线路及设备的健康水平,提高应对恶劣环境的能力。

美俄上演制裁“车轮战” 美海空部署地中海瞄准谁?

该线路控制性工程——宝鼎2号隧道全长8.775公里,施工中穿越煤层47层,其中主要可采煤层21层,是全国在建的瓦斯突出段落最长、穿越煤层最多的高速公路隧道。施工中遇到了瓦斯突出、高瓦斯、采空、断层、涌水等困难,施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。

保险公司却不愿独自承受这个后果——我是来赚钱的,你却让我做公益,这怎么行!但前面说了,保险公司在车企面前话语权不大,于是加入RCAR组织,向汽车行业讨要自己的正当利益。

RCAR标准由于考虑的现实因素很多,所以每辆车的保费差异非常大,很有可能你的车很贵,但保险却便宜;也可能反过来——车子便宜,但保险费率很高。差异主要在于车子设计是不是合理、零配件是不是便宜。

发展两三年、被公认为“烧钱”的共享单车行业,之前通过免费骑行、领红包、一元月卡之类的大规模营销快速吸纳用户。同时,投放数量之多,使得一线城市共享单车市场容量迅速饱和。因此,融资规模持续增加,融资周期不断缩短。很快,资本方萌生退意,ofo、摩拜相继出现资金链问题。

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接下来,第三篇文章将用一辆安装了后防撞梁的飞度和一辆减配掉后防撞梁的飞度,二者维修费用的巨大差价来说明:RCAR标准到底是怎么帮你省钱的?看了这些后,你就不只是吃瓜群众,而是掌握了超过其他90%车主的知识的专业人士,可以升级打怪了!

保险汽车安全指数C-IASI是什么

新京报记者 王海亮 编辑 武新 校武新对 李铭 图片来源 北京产权交易所网站截图

于是为了有钱赚,保险行业不得不抱团取暖,对汽车的耐撞性和维修成本开展研究,最后就形成了全球统一的RCAR低速碰撞标准。所有新车只要你需要上保险,就拿RCAR标准过一下,符合要求的降低保费,不符合的提高保费。用money来投票以后,车企们一下都老实了,乖乖听话,于是这套RCAR标准也就沿袭至今,不断完善。

这是中保研(中保研汽车技术研究院)和中国汽研(中国汽车工程研究院股份有限公司,上市企业)两家联合制定的汽车安全标准体系,包括高速和低速两大类碰撞,高速碰撞主要由重庆的中国汽研牵头,低速碰撞由中保研牵头,采用RCAR标准,二者合称C-IASI。

长三角区域知识产权服务供给也将优化。实施长三角地区知识产权服务机构无差别待遇,鼓励长三角地区知识产权品牌服务机构跨区域服务,建立知识产权密集型产业发展统计制度,探索创新知识产权金融新模式。

过去中国的车辆高速被动安全测试主要依据C-NCAP这个体系,主要借鉴自欧洲,但做了不少本地化修改,经过多年的推广,C-NCAP已经成为最有影响力的碰撞安全体系。时至今日,技术的进步对汽车提出了更高的要求,因此在汽车保险安全指数里,高速碰撞将更加严苛,包括时速更高,碰撞的接触面也从过去的40%正面碰撞,减少到25%正碰。而低速碰撞体系过去在国内是没有的,这部分和所有车主都有关系,涉及到每辆车的日常养护费用和成本。所以车播客认为RCAR低速碰撞对普通车主更有现实意义。

美国乔治·梅森大学经济学教授唐纳德·布德罗对本报记者表示,“美国贸易政策是全球经济齿轮中的沙子,引发了全球贸易关系越发紧张,除了对美国自身经济带来伤害之外,对全球经济也造成损害”。

RCAR的成员既然来自于保险行业,那么首先就为保险公司的利益说话。在大约50年前,保险行业还只是汽车产业链条中比较靠后的一个小环节。各大车企造出的车不出事还好,只要一撞维修费就很贵,而且随着车子的数量和配置增多,技术含量提高,维修费是越来越贵。维修费中的很大一部分可都是保险公司出的,所以保险行业发现自己越来越赔不起了,就跑去和车企商量,能不能在研发的时候优化下结构,降低点维修费用?但车企多牛啊,根本爱搭不理。

【环球网报道汽车频道特约评论员高华】《汽车精算师》视频节目的第一篇文章介绍了C-IASI保险汽车安全指数中的RCAR低速碰撞结果公布的对车主的几大利好。今天继续,首先普及两个名词:RCAR,中保研。

解释起来也很容易,我们算笔简单的账就能说明白。

真人二八杠

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