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福克斯中保研测试成绩出炉,A柱都被撞弯了?

时间:2019-11-13 10:34:08来源:老场新闻 点击:185次

在我看来,福克斯的碰撞结果不应该是这样的。在CPIC进行的无情碰撞试验中,福克斯的结果不是很理想。

让我们先谈谈结果。测试结果分别为低速碰撞和维修经济指标甲级、构件安全等级乙级、行人安全评价等级丙级和安全辅助等级丙级。很好,我还是要说,三个G级和一个A级都不理想,这真的不是主观臆测。

在小角度碰撞测试中,福克斯的表现不如预期。从碰撞性能可以看出,其a柱明显弯曲,底梁变形严重,甚至开始变形,车辆外形变化较为明显。

这让我想起了本田灵牌,它以前被批评过很多次。事实上,从车辆外形来看,灵牌的整体性能甚至比福克斯还要好。

上面的狐狸a柱弯曲了,下横梁开始扭曲。

下图中的灵牌a柱也弯曲,底槛保持原状。

事实上,这两种模型在小角度碰撞试验中的变形是相同的。当然,在车辆碰撞中,必须考虑客舱侵入量和成员的安全性能。在这方面,福克斯用更高的配置弥补了大变形的不足。

虽然a柱弯曲了,但机舱空间没有被压缩得太厉害。此外,福克斯的整体配置表现良好。低档车辆的侧空气幕在一定程度上减少了对驾驶员的伤害。但是,评分时发现安全带的约束力不够,导致构件位移大,偏置碰撞试验点数明显减少。

因此,令人遗憾的是福克斯因偏置碰撞仅获得甲级,因缺乏腿部脚步保护能力而被评为甲级,因假人移动位移大而被评为甲级。福克斯做得很好的是头部和胸部没有对司机造成明显的伤害。

福克斯在总体测试结果中得了两个“优”,耐撞性和维护经济指数也得了“优”。需要理解的是,许多车辆在耐撞性环节没有得到高级评价,所以福克斯在这一环节的表现并不差。

在15公里/小时的低速下,安全气囊不会爆炸,这确保了维护的经济性。前低速碰撞不会损坏机械舱的主梁,并能很好地控制损失。从设计角度来看,福克斯遵循福特一贯的优势。

当然,福克斯在最高压力测试中获得了罕见的高分。负载质量比达到5.61,能承受72028n峰值负载。从载荷质量比的角度来看,这确实是一个罕见的优点。

总的来说,福克斯的碰撞性能表明白色车身设计的确出色,丰富的安全配置确保了驾驶舱成员和行人的安全。然而,a柱的弯曲和下门槛的变形也表明福克斯需要在高强度钢材上加大努力。

除了不令人满意的偏差结果之外,福克斯的综合得分在维护经济指数和行人保护方面表现良好。总的来说,它被认为是相对较好的入门级产品。

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